Juan Romero Turel, socio de Livingstone Partners, analiza en la revista Avion Revue (especial Industria Aeronáutica 2026, mayo de 2026) el cambio de ciclo en el M&A del sector aeroespacial en España. En 2025 el mercado español de fusiones y adquisiciones registró menos operaciones que el año anterior, pero el aeroespacial fue uno de los sectores que mejoró sus métricas.
El M&A aeroespacial vuelve a un ciclo comprador
Las cifras de la industria aeronáutica explican parte del interés: Airbus cerró 2025 con una cartera récord de 8.754 aviones y Boeing firmó su mejor año en entregas desde 2018. A ello se suman el aumento del gasto en defensa y la escasez de capacidad industrial cualificada.
Sin embargo, como advierte Juan Romero, que el apetito comprador vuelva no significa que el mercado pague prima a ciegas: «La prima no se paga por llevar una etiqueta aeroespacial o defensa —aunque ayuda—, se paga por ser difícil de replicar».
Qué aborda el artículo
- Los tres factores que explican la vuelta de los inversores al sector aeroespacial y de defensa.
- Qué tipos de empresas, desde el MRO y el aftermarket hasta los proveedores Tier-2 y Tier-3, están obteniendo valoraciones con prima, y por qué.
- Qué exige el comprador en defensa y tecnologías de uso dual.
- El elemento que en 2026 pesa más que antes en la valoración de una compañía.
- Claves para empresarios y accionistas que se plantean vender una empresa aeroespacial, y por qué «la prima no se negocia: se construye».
Artículo publicado en Avion Revue, especial Industria Aeronáutica 2026, mayo de 2026.