In einem Artikel für die Zeitschrift Avion Revue (Sonderausgabe Industria Aeronáutica 2026, Mai 2026) analysiert Juan Romero Turel, Partner bei Livingstone, die Veränderungen im M&A-Zyklus der Luft- und Raumfahrtbranche in Spanien. Im Jahr 2025 wurden auf dem spanischen M&A-Markt zwar weniger Transaktionen als im Vorjahr verzeichnet, doch die Luft- und Raumfahrt gehörte zu den Branchen, deren Kennzahlen sich verbesserten.
AM&A in der Luft- und Raumfahrt kehrt in einen Käufermarkt zurück
Branchenzahlen erklären einen Teil des Interesses: Airbus schloss das Jahr 2025 mit einem Rekordauftragsbestand von 8.754 Flugzeugen ab und Boeing verzeichnete sein bestes Jahr bei den Auslieferungen seit 2018. Steigende Verteidigungsausgaben und ein Mangel an qualifizierten industriellen Kapazitäten runden das Bild ab.
Doch wie Juan Romero warnt, bedeutet die Rückkehr des Käuferinteresses nicht, dass der Markt blindlings einen Aufschlag zahlt: „Der Aufschlag wird nicht dafür gezahlt, dass ein Unternehmen das Label ‚Luft- und Raumfahrt‘ oder ‚Verteidigung‘ trägt – obwohl das hilft –, sondern dafür, dass es schwer nachzuahmen ist.“
Was der Artikel behandelt
- Die drei Faktoren, die hinter der Rückkehr der Investoren in den Luftfahrt- und Verteidigungssektor stehen.
- Welche Arten von Unternehmen – von MRO- und Aftermarket-Anbietern bis hin zu Tier-2- und Tier-3-Zulieferern – erzielen Prämienbewertungen und warum.
- Was Käufer im Bereich Verteidigung und Dual-Use-Technologien erwarten.
- Das Element, das bei Unternehmensbewertungen im Jahr 2026 mehr Gewicht hat als je zuvor.
- Wichtige Überlegungen für Eigentümer und Aktionäre, die über den Verkauf eines Luft- und Raumfahrtunternehmens nachdenken, und warum „der Aufschlag nicht ausgehandelt wird: Er wird aufgebaut.“
Artikel veröffentlicht in Avion Revue, Sonderausgabe Industria Aeronáutica 2026, Mai 2026.